英语
中文简体
德语
Innanzitutto, viene sollevato quando il tubo principale del freno viene gonfiato; quando l'aria compressa nella tubazione principale del freno viene scaricata (decompressa), frena, per questo si parla di "freno a decompressione".
Freno di decompressione: quando il treno viene separato o la valvola anteriore viene tirata, poiché l'aria compressa del tubo principale del freno viene scaricata nell'atmosfera, la pressione diminuisce improvvisamente, può produrre automaticamente un effetto frenante di emergenza, in modo che il treno si fermi immediatamente per evitare incidenti. Si verificano o si espandono.
In secondo luogo, questo dispositivo non utilizza direttamente l'aria compressa del cilindro principale dell'aria da inviare nel cilindro del freno durante il processo di frenata, ma per inviare l'aria immagazzinata nel cilindro dell'aria ausiliaria nel cilindro del freno per la frenata, quindi è chiamato It è "frenata indiretta".
Frenata indiretta: l'effetto frenante dei veicoli anteriori e posteriori del treno non sarà troppo diverso, in modo che l'intero treno possa fermarsi senza problemi.
Dispositivo di regolazione del veicolo vuoto e pesante: quando la maniglia del cambio del veicolo vuoto e pesante viene posizionata nella posizione vuota, una parte dell'aria compressa entra nel cilindro dell'aria di riduzione della pressione per generare una piccola forza frenante nel cilindro del freno; quando la leva del cambio è posizionata nella posizione del veicolo pesante, il cilindro pneumatico di riduzione della pressione non funziona, l'aria compressa entra tutta nel cilindro del freno per produrre una forza frenante maggiore.
Valvola di sfiato: per alleviare il treno frenante, la valvola di sfiato sul cilindro dell'aria ausiliaria può essere tirata in modo che l'aria compressa nel cilindro dell'aria ausiliaria venga scaricata attraverso la valvola di sfiato. La pressione dell'aria nel cilindro dell'aria ausiliaria è inferiore alla pressione dell'aria del treno principale. Il pistone principale della valvola a tre vie si muove e la valvola a cassetto si muove con esso, in modo che l'aria nel cilindro del freno venga scaricata nell'atmosfera e le ganasce del freno lascino la ruota per scaricare.
Valvola del freno di emergenza: ogni autovettura è dotata di una valvola del freno di emergenza e i camion generalmente installano solo valvole del freno di emergenza sulla cambusa, nota anche come valvola del capitano.
Durante la marcia del treno, quando si riscontra una situazione di emergenza che mette a rischio la guida e l'incolumità personale, il comandante o l'assistente di volo può tirare la valvola del capitano in conformità con i requisiti del "Regolamento di gestione tecnica ferroviaria" per arrestare il treno mediante una frenata di emergenza.
Freno di decompressione: quando il treno viene separato o la valvola anteriore viene tirata, poiché l'aria compressa del tubo principale del freno viene scaricata nell'atmosfera, la pressione diminuisce improvvisamente, può produrre automaticamente un effetto frenante di emergenza, in modo che il treno si fermi immediatamente per evitare incidenti. Si verificano o si espandono.
In secondo luogo, questo dispositivo non utilizza direttamente l'aria compressa del cilindro principale dell'aria da inviare nel cilindro del freno durante il processo di frenata, ma per inviare l'aria immagazzinata nel cilindro dell'aria ausiliaria nel cilindro del freno per la frenata, quindi è chiamato It è "frenata indiretta".
Frenata indiretta: l'effetto frenante dei veicoli anteriori e posteriori del treno non sarà troppo diverso, in modo che l'intero treno possa fermarsi senza problemi.
Dispositivo di regolazione del veicolo vuoto e pesante: quando la maniglia del cambio del veicolo vuoto e pesante viene posizionata nella posizione vuota, una parte dell'aria compressa entra nel cilindro dell'aria di riduzione della pressione per generare una piccola forza frenante nel cilindro del freno; quando la leva del cambio è posizionata nella posizione del veicolo pesante, il cilindro pneumatico di riduzione della pressione non funziona, l'aria compressa entra tutta nel cilindro del freno per produrre una forza frenante maggiore.
Valvola di sfiato: per alleviare il treno frenante, la valvola di sfiato sul cilindro dell'aria ausiliaria può essere tirata in modo che l'aria compressa nel cilindro dell'aria ausiliaria venga scaricata attraverso la valvola di sfiato. La pressione dell'aria nel cilindro dell'aria ausiliaria è inferiore alla pressione dell'aria del treno principale. Il pistone principale della valvola a tre vie si muove e la valvola a cassetto si muove con esso, in modo che l'aria nel cilindro del freno venga scaricata nell'atmosfera e le ganasce del freno lascino la ruota per scaricare.
Valvola del freno di emergenza: ogni autovettura è dotata di una valvola del freno di emergenza e i camion generalmente installano solo valvole del freno di emergenza sulla cambusa, nota anche come valvola del capitano.
Durante la marcia del treno, quando si riscontra una situazione di emergenza che mette a rischio la guida e l'incolumità personale, il comandante o l'assistente di volo può tirare la valvola del capitano in conformità con i requisiti del "Regolamento di gestione tecnica ferroviaria" per arrestare il treno mediante una frenata di emergenza.
