UN attuatore freno a molla per un veicolo incorpora i vantaggi degli attuatori dei freni a pistone e a membrana per fornire prestazioni superiori a costi ridotti. Un diaframma flessibile tubolare si estende dall'alloggiamento per dividerlo in una camera del freno di stazionamento e di servizio e un gruppo piastra di pressione è mobile alternativamente, in risposta all'introduzione e allo scarico di aria pressurizzata, tra una posizione di azionamento del freno di servizio e una posizione di frenatura. Il diaframma flessibile ha una porzione sagomata che si attesta e si avvolge intorno a un intero diametro radialmente esterno della molla di potenza per impedirne lo spostamento rispetto al diaframma.

Un coperchio flangiato è fissato alle porzioni d'orlo dell'alloggiamento a forma di tazza e del pistone per impedire l'apertura involontaria della camera 22 del freno di emergenza e il rilascio della molla di potenza. Una parte d'orlo anulare simile a un mantello del coperchio impegna la parte d'orlo flangiata del pistone per trattenere la molla di potenza in condizione compressa. La seconda porzione di estremità capovolta del diaframma tubolare viene accolta attorno alla porzione d'orlo del pistone per fissarla attorno ad essa in relazione a tenuta con il pistone. La parte sagomata a tazza del pistone è sollecitata contro la parte intermedia generalmente radiale del coperchio, consentendo l'uso di una molla di potenza avente prestazioni migliorate rispetto alle strutture convenzionali.

Il diaframma e il pistone sono collegati da un'asta dell'attuatore 60 che si estende attraverso un'apertura centrale 64 formata nella parete di estremità della sezione di alloggiamento 51 della porzione del freno di servizio 12. L'altra estremità dell'asta dell'attuatore è allineata con l'asta di spinta 18 ed è supportato da una piastra di reazione 62 accolta in un'apertura centrale 63 nella parete di estremità della sezione di alloggiamento 21 della porzione 12 del freno di stazionamento che si attesta contro una sede della molla 48 disposta tra il diaframma e il pistone per sollecitare la piastra 36 e la spinta asta in una posizione retratta rispetto alla sezione di alloggiamento 51 della parte del freno di servizio.

Quando un veicolo viene guidato, una pressione pneumatica viene applicata allo spingidisco mediante una molla di compressione 68 che è prevista nella camera inferiore 26 del freno di servizio e si estende dal pistone attraverso una luce 54 nel coperchio flangiato. Quando la leva di azionamento del freno viene azionata per applicare il freno di servizio, la molla di compressione 68 viene compressa dalla forza della piastra di reazione retratta 62 per spingere l'asta di spinta in impegno con la piastra flangiata 36 e il diaframma.

Per applicare il freno di stazionamento, il diaframma elastomerico viene premuto dalla forza della molla di richiamo 72, che viene compressa da una molla di compressione 74 nella camera del freno di servizio 26, contro la forza esercitata dall'asta dell'attuatore 60. L'azione del freno di stazionamento molla 74 contro il pistone e la piastra continuerà ad applicare una forza contro la piastra flangiata 36 finché non viene rilasciata da una quantità sufficiente di pressione frenante per vincere la forza di retrazione dell'asta dell'attuatore.