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La caratteristica del sistema di frenatura dinamica è che il corpo del guidatore viene utilizzato solo come fonte di energia di controllo, non come fonte di energia di frenata.
Nel sistema di frenatura dinamica, l'energia utilizzata per la frenata è la pressione dell'aria generata dal compressore d'aria o l'energia idraulica generata dalla pompa dell'olio, e il compressore d'aria o la pompa dell'olio sono azionati dal motore dell'auto.
Esistono tre tipi di sistemi di frenatura dinamica: sistema di frenatura pneumatico, sistema di frenatura idraulico pneumatico e sistema di frenatura dinamica completamente idraulico.
Il dispositivo di alimentazione di energia e il dispositivo di trasmissione del sistema frenante pneumatico sono tutti pneumatici. Il dispositivo di controllo è composto principalmente da componenti di controllo pneumatico come un meccanismo del pedale del freno e una valvola del freno. Alcune vetture hanno anche un dispositivo di trasmissione del comando idraulico in serie tra la pedaliera e la valvola del freno.
Il dispositivo di alimentazione di energia e il dispositivo di controllo del sistema frenante liquido gas-top sono gli stessi del sistema frenante pneumatico, ma il dispositivo di trasmissione comprende due parti: pneumatica e idraulica.
Fatta eccezione per il meccanismo del pedale del freno nel sistema di frenatura completamente idraulico, i suoi dispositivi di alimentazione, controllo e trasmissione dell'energia sono tutti idraulici.
Uno, sistema frenante pneumatico
Il sistema frenante pneumatico è adatto per autocarri e autovetture di medie dimensioni e superiori, in particolare per carichi pesanti.
1. Circuito frenante pneumatico
Esistono tre tipi di tubazioni di collegamento tra i componenti del sistema frenante pneumatico: ① Tubazioni di alimentazione di energia, tra i componenti del dispositivo di alimentazione di energia (come compressori d'aria, serbatoi d'aria) e tra il dispositivo di alimentazione di energia e il dispositivo di controllo ( come la valvola del freno) ) Conduttura di collegamento; ② tubazione di azionamento, tubazione di collegamento tra il dispositivo di controllo e il dispositivo di azionamento del freno (come la camera d'aria del freno); ③ pipeline di controllo, tra un dispositivo di controllo e un altro dispositivo di controllo La pipeline di collegamento. Se nell'impianto frenante è presente un solo dispositivo di controllo della pressione dell'aria, ovvero solo una valvola del freno, non è presente alcuna tubazione di controllo.
2. Dispositivo di alimentazione dell'energia
I dispositivi di alimentazione di energia dell'impianto frenante pneumatico comprendono: ① un compressore d'aria che genera energia di pressione dell'aria e un cilindro di accumulo dell'aria che immagazzina energia di pressione dell'aria; ② una valvola di regolazione della pressione e una valvola di sicurezza che limita la pressione dell'aria entro un intervallo di sicurezza; ③ migliora il mezzo di trasferimento di energia (aria) Filtro di ingresso, filtro di scarico, filtro della tubazione, separatore olio-acqua, essiccatore d'aria, antigelo, ecc.; ④ Viene utilizzato per proteggere gli altri circuiti quando un circuito si guasta, in modo che la pressione dell'aria non possa perdere la valvola di protezione della pressione multicircuito, ecc.
1) Compressore d'aria e valvola di regolazione della pressione
Il compressore d'aria è azionato direttamente dal motore tramite una trasmissione a cinghia. Ci sono tipo monocilindrico e tipo doppio cilindro. Il compressore d'aria del modello Dongfeng EQ1090E è monocilindrico raffreddato ad aria.
Quando la pressione della bombola dell'aria raggiunge un certo valore, la valvola di regolazione della pressione può portare il compressore d'aria in uno stato di inattività e quando la pressione della bombola dell'aria scende a un certo valore, la valvola di regolazione della pressione può controllare il compressore d'aria gonfiare il cilindro dell'aria.
Il principio di funzionamento del dispositivo di scarico del compressore d'aria e della valvola di regolazione della pressione per controllare lo stato di funzionamento del compressore d'aria è che quando la pressione del serbatoio dell'aria raggiunge un certo valore, la pressione dell'aria che agisce sotto il gruppo del diaframma della pressione valvola di regolazione è maggiore della pressione della molla su di essa. Il gruppo piastra si sposta verso l'alto e spinge il tubo centrale a salire insieme. La valvola sotto il tubo centrale è chiusa. La pressione dell'aria del cilindro di accumulo dell'aria agisce sulla parte superiore dello stantuffo di scarico per spostarlo verso il basso e la valvola di ingresso dell'aria viene aperta. Durante il movimento alternativo del compressore d'aria, la valvola di aspirazione è sempre aperta e il compressore d'aria è inattivo. Quando la pressione dell'aria del serbatoio dell'aria scende a un certo valore, il gruppo del diaframma si abbassa sotto l'azione della molla, il tubo centrale apre la valvola, la pressione dell'aria sopra lo stantuffo di scarico diminuisce, lo stantuffo si alza, la valvola di aspirazione si apre normalmente e il compressore d'aria gonfia il serbatoio dell'aria.
2) Filtro regolatore pressione aria
Quando la pressione del cilindro di accumulo dell'aria supera il valore specificato, l'uscita dell'aria del compressore d'aria viene direttamente collegata all'atmosfera attraverso la valvola di regolazione della pressione e l'aria compressa viene rilasciata per interrompere la carica del cilindro dell'aria. La valvola di regolazione della pressione e il separatore olio-acqua sono combinati in un unico componente, ovvero la valvola di regolazione della pressione dell'aria del filtro.
3) Antigelo
L'aria compressa in uscita dal separatore acqua-olio o dal regolatore di pressione dell'aria del filtro può contenere ancora una piccola quantità di umidità residua. Per evitare il congelamento dell'umidità residua accumulata nella tubazione e in altri componenti pneumatici durante la stagione fredda, è consigliabile installare un antigelo in modo che, se necessario, venga aggiunto antigelo al percorso dell'aria per ridurre il punto di congelamento dell'acqua.
Il principio di funzionamento di base di è che quando la temperatura è inferiore a 5°C in inverno, il vapore di etanolo contenuto nell'antigelo entrerà nel circuito con il flusso di aria compressa. Dopo che l'acqua condensata nel circuito si è sciolta nell'etanolo, il punto di congelamento diminuirà.
4) Valvola di protezione dalla pressione multicircuito
La funzione di base della valvola di protezione dalla pressione multicircuito è: l'aria compressa proveniente dal compressore d'aria può essere gonfiata nel cilindro dell'aria di ciascun circuito attraverso la valvola di protezione dalla pressione multicircuito. Quando un circuito è danneggiato e perde, la valvola di protezione della pressione può garantire che i restanti circuiti intatti continuino a gonfiarsi.
La figura seguente è una valvola di protezione dalla pressione a doppio circuito, che può garantire che quando un percorso del gas perde, l'altro percorso del gas può continuare a gonfiarsi.
La figura seguente è una valvola di protezione della pressione a quattro circuiti, che può garantire che gli altri tre circuiti possano funzionare normalmente a una pressione leggermente inferiore quando un circuito è danneggiato e presenta perdite.
3. Dispositivo di controllo
1) Valvola freno
La valvola del freno è il dispositivo di controllo principale nel sistema frenante di servizio pneumatico. Viene utilizzato per seguire l'azione e garantire una forte sensazione del pedale, ovvero, sotto la condizione di una certa pressione di ingresso, emetterà la pressione e il segnale di controllo in ingresso—— La corsa del pedale e la forza del pedale hanno una certa relazione di funzione crescente . Il cambiamento della sua pressione di uscita dovrebbe essere graduale entro un certo intervallo. La pressione di uscita della valvola del freno può essere immessa direttamente nella camera del freno come dispositivo di trasmissione come pressione della linea di attuazione, ma può anche essere immessa in un altro dispositivo di controllo (come una valvola relè) come segnale di controllo quando necessario.
L'auto di tipo Jiefang CA1091 utilizza una valvola del freno a pistone a doppia camera in tandem. Il lavoro delle camere superiore e inferiore è controllato dal pedale del freno e può garantire che quando un circuito perde, l'altro circuito possa ancora funzionare.
2) Valvola di controllo manuale
La valvola di controllo manuale può controllare il freno di stazionamento dell'auto e il freno di stazionamento del rimorchio. Poiché non è richiesto il controllo progressivo del freno di stazionamento, la valvola manuale che controlla il freno di stazionamento è in realtà solo un interruttore pneumatico.
Quando il joystick è nella posizione mostrata in I, la valvola di aspirazione è chiusa, la valvola di scarico è aperta e la camera d'aria del freno comunica con l'atmosfera attraverso il tubo centrale. Quando il joystick è nella posizione mostrata in II, la valvola di aspirazione è aperta, la valvola di scarico è chiusa e la camera d'aria del freno è ventilata con aria ad alta pressione.
3) Valvola di sgancio rapido e valvola relè
La funzione della valvola di rilascio rapido è quella di garantire che la camera del freno venga rapidamente ventilata quando il freno viene rilasciato. La valvola di rilascio rapido è disposta sulla tubazione tra la valvola del freno e la camera d'aria del freno, vicino alla camera d'aria del freno. Poiché è vicino alla camera d'aria del freno, il circuito di scarico della camera d'aria del freno è corto e la velocità di scarico è maggiore. Lo stato mostrato nella figura seguente è che la porta di aspirazione è chiusa e la porta di scarico è aperta.
La funzione della valvola relè è quella di far sì che l'aria compressa non scorra attraverso la valvola del freno, ma riempia direttamente la camera d'aria del freno attraverso la valvola relè per accorciare il percorso di alimentazione dell'aria e ridurre il tempo di ritardo della frenata. Nello stato mostrato nella figura sottostante, la valvola non è solo appoggiata sulla sede valvola del corpo valvola, ma anche sul tubo centrale, e sia la valvola di aspirazione che la valvola di scarico sono chiuse
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4) Valvola a navetta (valvola a due vie)
La caratteristica della valvola a navetta è che entrambe le cavità della valvola del freno a doppia camera possono immettere la pressione dell'aria di controllo alla valvola del freno del rimorchio attraverso la valvola a navetta per garantire che la valvola del freno del rimorchio possa ancora essere collegata al controllo del freno quando uno dei due circuiti frenanti dell'auto sono danneggiati. segnale.
4. Camera freno
La funzione della camera d'aria del freno è quella di convertire l'energia della pressione dell'aria in energia meccanica in uscita e l'energia meccanica in uscita viene trasmessa al dispositivo di azionamento come la camma del freno, in modo che il freno generi una coppia frenante. Esistono tre tipi di camere d'aria per freni: a membrana, a pistone e a mescola.
1) Camera freno a membrana
Le due camere della camera d'aria del freno a diaframma sono separate da un diaframma e la forcella di collegamento è collegata al braccio di regolazione del freno.
2) Camera d'aria del freno a pistone
La camera del freno del pistone ha una corsa dell'asta di spinta maggiore e il suo pistone ha una durata maggiore rispetto al diaframma, ma l'intera camera ha una struttura più complicata e un costo più elevato ed è spesso utilizzata nei camion pesanti.
3) Camera d'aria del freno composto
Le caratteristiche della camera del freno composito sono: la camera del freno è composta da due parti, la camera del freno di servizio e la camera del freno di stazionamento, e svolge il ruolo di freno di servizio e freno di stazionamento.
2. Sistema frenante idraulico del cappello aria e sistema frenante idraulico completo
1. Sistema frenante idraulico del cappello aria
Il dispositivo di alimentazione dell'energia e il dispositivo di controllo dell'impianto frenante a liquido gas-top sono tutti pneumatici e il dispositivo di trasmissione è di tipo combinato pneumatico-idraulico. La pressione dell'aria può essere convertita in energia idraulica attraverso la camera di potenza e il cilindro principale idraulico collegati in serie e l'energia idraulica viene trasmessa a ciascun cilindro della ruota per produrre un effetto frenante.
I vantaggi del sistema frenante idraulico air-top sono: ① Il sistema pneumatico è organizzato in modo compatto, il che riduce la lunghezza della tubazione e il tempo di ritardo. ② L'utilizzo di cilindri idraulici delle ruote come dispositivi di azionamento dei freni riduce le masse non sospese. ③ Quando un rimorchio viene trainato da un'auto che utilizza un sistema frenante a liquido con tappo del serbatoio, il rimorchio può essere frenato dalla pressione dell'aria o idraulicamente. ④ I freni di ciascun asse possono essere azionati rispettivamente da idraulica e pneumatica.
2. Sistema frenante idraulico completo
Il sistema di frenatura dinamica completamente idraulico è un dispositivo di frenatura dinamica che genera un'azione idraulica dall'energia idraulica immagazzinata nell'accumulatore o che limita la circolazione del flusso del fluido.
