I freni a disco offrono migliori prestazioni di frenata e controllo. Tuttavia, negli ultimi anni sono diventati più costosi. Hanno anche maggiori costi di manutenzione. Stanno solo diventando più comuni nei camion pesanti.
A differenza dei freni a tamburo, i rotori a disco pneumatico non si espandono lontano dalle ganasce del freno, il che aumenta la distanza che le ganasce devono percorrere per applicare il freno. Ciò significa meno dissolvenza e più potenza di arresto. Ma nel tempo, dovranno essere sostituiti.
Una pinza a disco pneumatico è la parte più complessa del sistema frenante a disco pneumatico. Contiene pistoni filettati, un meccanismo di regolazione interno e un regolatore del gioco. Il regolatore del gioco ruota una camma a S che forza il rivestimento contro il tamburo del freno.
Un altro componente del sistema frenante a disco pneumatico è una tiranteria del freno. Include un'asta di spinta e una molla di ritorno che riporta l'asta di spinta nella sua posizione originale quando viene rilasciata la pressione dell'aria. La tiranteria del freno deve essere regolata a intervalli regolari. È anche possibile aggiungere un dispositivo limitatore di coppia, che è un regolatore a strappo sostituibile.
Alcuni sistemi frenanti includono un avviso elettronico o un indicatore di usura. Questi possono essere un modo semplice per controllare le condizioni dei freni. Altri produttori possono utilizzare un dispositivo limitatore di coppia, che limita la forza che una pinza del freno può applicare.
Un'altra parte di un sistema frenante a disco pneumatico è un tubo di sfiato esterno. Questo sfoga l'aria dall'interno della camera di servizio, riducendo l'ingresso di contaminanti solidi.
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