UN camera del freno pneumatico è un contenitore metallico rotondo situato su ciascuna ruota del veicolo dove l'aria compressa viene convertita in forza meccanica per applicare e fermare le ruote. Esistono due tipi di camere dei freni ad aria compressa: camere dei freni di servizio e di parcheggio (o di emergenza). La camera del freno di servizio converte la pressione dell'aria dalla linea del freno (che è un singolo tubo di gomma) in movimento meccanico spostando un diaframma di gomma ed estendendo un'asta di spinta in acciaio per attivare i freni a tamburo o a disco anteriore e posteriore del veicolo quando il conducente applica il pedale del freno .
La camera del freno di stazionamento/emergenza è un componente separato che ospita una grande molla elicoidale per mantenere i freni in posizione disattivata, di solito quando il veicolo è parcheggiato e incustodito . Non è riparabile e qualsiasi tentativo di aprirlo potrebbe causare lesioni o morte a causa dell'elevata forza della molla. Il freno di stazionamento/emergenza è in genere un tipo "piggy back" che contiene un bullone di gabbia che viene utilizzato per trattenere meccanicamente la molla elicoidale durante la manutenzione e la sostituzione. Il bullone di ingabbiamento viene inserito in un foro nella sezione piggy back e quindi una rondella e un dado vengono avvitati su di esso per "ingabbiare" la molla e rendere sicura la rimozione e la sostituzione della camera del freno.

Se il bullone di gabbia è mancante o danneggiato, è importante notare che il freno di stazionamento/emergenza non può essere rimosso e potrebbe non essere trainato in sicurezza. Se questo è il caso, è importante ispezionare e sostituire il bullone di ingabbiamento per assicurarsi che la grande molla possa essere nuovamente ingabbiata prima di installare una nuova camera del freno.

Camere dei freni ad aria compressa
Esistono molti tipi di camere dei freni ad aria compressa, ma la maggior parte dei veicoli commerciali utilizza un tipo di morsetto tenuto insieme da una coppia di metà metalliche concave con un diaframma di gomma rotondo inserito tra di loro. Un pistone metallico con un'estremità filettata si estende attraverso un foro in una delle metà della camera del freno e quando la pressione dell'aria dalla linea del freno viene applicata al pedale del freno, l'asta di spinta si estende per innestare i freni. Quando il pedale del freno viene rilasciato, una molla di ritorno riporta l'asta di spinta nella sua posizione originale.

La corsa di una camera del freno è determinata dallo spostamento massimo del suo pistone o diaframma. Durante i test per la conformità alle normative sulla capacità minima del serbatoio del veicolo NHTSA, la corsa viene misurata da un manometro mentre i freni sono attivati. I risultati del test vengono utilizzati per calcolare il volume nominale di ciascuna camera del freno in base al progetto del produttore e allo spostamento a corsa completa. Il volume nominale della camera deve anche tenere conto del vuoto davanti al pistone o al diaframma rilassato, noto come corsa di pre-riempimento.

Durante un'ispezione dell'impianto frenante ad aria compressa, è importante ricercare segni di danneggiamento o usura delle camere dei freni come corrosione sulla molla motrice o sullo spingidisco, ammaccature nel corpo della camera e qualsiasi indicazione che l'asta di spinta possa essere usurato o piegato. Si consiglia di sostituire le nuove camere dei freni con unità simili per evitare la possibilità che una diversa lunghezza della corsa dell'asta di spinta causi problemi a breve termine o problemi a lungo termine come una forza frenante ridotta o addirittura un guasto dell'asta di spinta.