UN camera del freno a cuneo racchiude la potenza e la forza nel tuo sistema frenante quando applichi i freni. È una parte fondamentale del sistema frenante del camion che deve essere sicuro, sigillato e affidabile.


Lo squilibrio della coppia o la mancanza di un contatto uniforme tra materiale di attrito e superficie di attrito può ridurre la potenza di arresto del freno. Olio o grasso sulla pastiglia o sulla ganascia, materiale di attrito vetrificato, tamburi o rotori lucidati, guarnizioni o pastiglie con capacità di attrito misto su una o più ruote e una valutazione del peso lordo del veicolo dell'asse non corretta possono tutti contribuire a problemi di squilibrio dei freni.

Anche lo squilibrio pneumatico o la variazione della pressione dell'aria fornita ai veicoli combinati trattore-rimorchio possono degradare la risposta dei freni. Può verificarsi a causa di una varietà di cause, tra cui sensori delle ruote del freno antibloccaggio non funzionanti o mal regolati, valori di peso lordo del veicolo sull'asse specificati in modo errato e allentamenti automatici installati in modo errato.

L'auto-eccitazione o la rotazione di una scarpa primaria contro un tamburo può aiutare ad aumentare l'attrito scarpa-tamburo e produrre una frenata più efficace. Una camma ruota per forzare il pattino primario contro il tamburo, a seconda della direzione di rotazione del tamburo. La camma di sinistra ruota in senso antiorario e la camma di destra gira in senso orario.

In un sistema autoenergizzante, la scarpa primaria applicherà "più forte" o "morde" nel tamburo, aumentando l'attrito e producendo una frenata più efficace. Tuttavia, l'auto-eccitazione può anche causare un'usura irregolare delle ganasce del freno e una scarsa regolazione degli spessori. In tal caso, i freni potrebbero richiedere frequenti regolazioni per ottenere una frenata equilibrata. È meglio evitare i sistemi di auto-eccitazione a meno che l'impianto frenante non sia tarato per questo.